Otevírací a uzavírací část kulového kohoutu je koule s kruhovým kanálem, která se otáčí kolem osy kolmé na kanál. Kulička se otáčí s dříkem ventilu, aby se dosáhlo účelu otevření a uzavření kanálu. Kulový ventil potřebuje pouze otočit o 90 stupňů a malý točivý moment, aby se těsně uzavřel.
Pohon elektrického kulového kohoutu je nepostradatelné zařízení pro řízení pohonu pro realizaci programového řízení, automatického ovládání a dálkového ovládání elektrického kulového kohoutu. Proces jeho pohybu je řízen zdvihem, kroutícím momentem atd. Vzhledem k tomu, že pracovní vlastnosti a míra využití elektrického pohonu kulového kohoutu závisí na typu a vlastnostech kulového kohoutu, je správný výběr pohonu kulového kohoutu zásadní, aby se zabránilo přetížení.
Výstupní moment servomotoru je nejdůležitějším parametrem pro výběr servomotorů. Výstupní moment pohonu by měl být 1,2~1,5násobek maximálního provozního momentu zvoleného kulového ventilu. Za druhé, podle různých podmínek použití kulového ventilu by měla být zvolena vhodná rychlost otevírání a zavírání, aby se zabránilo tomu, že se ovladač kulového ventilu otevírá a zavírá příliš rychle, aby způsobil vodní ráz.
Elektrické pohony kulových kohoutů mají speciální požadavky, to znamená, že musí být schopny omezit krouticí moment (axiální sílu) a úhel natočení. Když jsou určeny specifikace elektrického zařízení, je také určen jeho ovládací moment. Obecně platí, že motor nebude přetížen, když běží během předem stanovené doby. K přetížení však může dojít v následujících situacích: Za prvé, napájecí napětí je nízké a nelze dosáhnout požadovaného točivého momentu, což způsobí zastavení otáčení motoru; za druhé, mechanismus omezení točivého momentu je nesprávně nastaven tak, aby byl větší než moment zastavení, což má za následek trvalý nadměrný točivý moment, který způsobí zastavení otáčení motoru; za třetí, přerušované používání, generované teplo se akumuluje a překračuje povolenou hodnotu nárůstu teploty motoru; za čtvrté, obvod mechanismu omezení točivého momentu z nějakého důvodu selže, což způsobí, že točivý moment je příliš velký; za páté, okolní teplota je příliš vysoká, což relativně snižuje tepelnou kapacitu motoru.
